性能更佳且更省油 新一代保時捷Cayenne現身 [6P]

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輪廓更鮮明的設計、大幅提昇的效率以及豐富的標準配備，這些都是新款保時捷 Cayenne的主要特色。新一代 Cayenne作為一部在運動休旅車 (SUV) 之中的跑車，除了提供五個座位和眾多尖端配備之外，它主要可提供更大的空間，讓您享受無比的駕駛樂趣；還有強大的性能及經典的保時捷設計基因。
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新一代 Cayenne 將在市場上推出五個版本：Cayenne S、Cayenne Turbo、Cayenne Diesel、Cayenne S Diesel，以及全球首發的 Cayenne S E-Hybrid，這是豪華 SUV 級距中的首部插電式混合動力車型。
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! G, X$ c* E+ X& N$ I0 NPanamera S E-Hybrid、918 Spyder、再加上這款Cayenne S E-Hybrid，使保時捷成為全球唯一推出3款油電混合動力車型的汽車製造商。所有版本的 Cayenne 引擎均展現比前幾代同類車型更佳的性能，而且更省油。Cayenne S還搭載一具由保時捷獨家開發的全新 3.6 升 V6 雙渦輪引擎。

! h" I) C( G! t! h% J, B2 T在保時捷，Cayenne 是一個獨特的成功故事。該公司於 2002 年推出了第 1 代 Cayenne。這款車型實現了在 SUV 中注入跑車元素的概念 – 它從一開始就以此制定標準。它的銷售量超出所有人的預期：第一代車型生產（2002 至 2010 年）超過 276,000 部，在 2010年發表的第二代車型至今則已生產 303,000 部。因此，Cayenne 不僅讓保時捷的營收大幅成長，它也為新世代跑車的投資奠立了堅固的經濟基礎。
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1 Q4 e  _9 ^" b8 q) U) {+ t& n8 y% }# c在最新版本中，保時捷的設計師賦予 Cayenne 一個輪廓更鮮明的設計，它擁有精準的線條及精心雕琢而成的光線折射邊緣。嶄新的設計包括其車頭、前葉子板及引擎蓋；其它的新設計還包括進氣橫柵：這些位於車頭左右兩側的鰭片造型進氣口可有效地將冷空氣導入中間冷卻器，同時塑造出強烈的視覺感。


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基本款和 S 車型皆標準配備的雙氙氣頭燈及保時捷經典的四點式 LED 日間行車照明，讓人從第一眼即可清楚看出新款 Cayenne 是一部不折不扣的保時捷；而包含保時捷動態照明系統 (PDLS) 的標準配備LED頭燈可突顯出最頂級車款 Cayenne Turbo 的高性能水準。
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新款Cayenne的車尾也經過徹底的改良：尾燈的配置格局可營造出立體感；煞車燈的設計與車頭的LED日間行車照明燈一樣由四個元素構成。車牌框、行李廂門把和燈具現在都更優雅地整合至行李廂蓋上。設計師也重新設計汽車的水平線條，讓車輛在路上奔馳時呈現出更完美的姿態。全新設計的排氣尾管已被整合至車尾下側。自動開啟的行李廂蓋為標準配備之一。

- s& k. k- B9 e& f! A' e在內裝方面，設計師在駕駛的空間方面投入許多心思 – 現在，駕駛將可享用以標準配備提供的全新附換檔撥片的多功能跑車方向盤；其外觀和功能皆以 918 Spyder 的方向盤為設計藍本。他們也提高了後座系統的舒適性，現在後排座椅還可選配座椅通風系統。
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在提高燃油經濟性的同時，並強化馬力及扭力，對保時捷來說，這些並非無法兼容或互相矛盾的目標；無數次的修正改良使整個傳動系統得以實現這個理想。例如，巡航功能、更先進的「引擎自動啟閉功能升級版」和最佳化的散熱管理，讓新款 Cayenne 全車系都能夠更加省油。Cayenne車型上首度配備主動式冷卻風門，它們位於中間進氣口的後方，並由引擎監理系統控制。這些風門會根據特定的駕駛狀況和冷卻需求開啟或關閉，藉此調節用於冷卻的空氣量。當風門關閉時可提高空氣動力學效率，進而減少氣流阻力並節省更多燃油。
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0 B6 y. b( @# }, b( E( hCayenne S E-Hybrid 是豪華 SUV 級距中的第一款插電式混合動力車。相較於前代Cayenne S Hybrid，新款車型在技術上已取得極大的進展。新款車型配備一組電容量達 10.9 千瓦時的鋰離子蓄電池，視駕駛風格及路線地形而定，可讓車輛在純電力模式下行駛 18 至 36 公里。電動模組的動力是前代的兩倍多：從 47 匹 (34 千瓦) 增加至 95 匹 (70 千瓦)。平均百公里油耗為 3.4 升（二氧化碳排放為79 克/公里）。3升 V6超增壓引擎 (333匹 / 245 千瓦) 和電動模組 (95匹 / 70千瓦) 可在引擎轉速 5,500 rpm 時產生 416 匹 (306 千瓦) 的系統總動力，並在 1,250 至 4,000 rpm 之間產生總共 590 牛頓米的系統扭力值。這已達到跑車級的駕駛性能：5.9 秒之內從靜止加速至時速 100 公里，極速可達每小時 243 公里。純電力駕駛時的最高速度為每小時 125 公里。蓄電池可以從電力系統或在駕駛中進行充電。

" o3 W, K5 m7 ~$ Y5 F& m保時捷的混合動力傳統可追溯至 1899 年及 Lohner Porsche – 全球第一部同時擁有電池供電的電動裝置及汽油引擎的車輛，由費迪南‧保時捷博士設計及製造。在目前的車系之中，Panamera S E-Hybrid 是豪華級距中的第一款插電式車型，在全球樹立了全新的標準。現在，Cayenne S E-Hybrid 更將這項前瞻性的技術轉移至豪華 SUV 級距。而這項超強的混合動力技術早已被運用於跑車上，一部不折不扣的超級跑車 – 918 Spyder。這部跑車是賽車技術轉移至量產車型的一個典範：混合動力技術的最先進版本目前被運用於 919 Hybrid，同時也在評估將它運用至量產車的可行性。

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, P  p2 n0 @( A7 ^+ D* P  K+ gCayenne S 所搭載的全新 3.6 升 V6 雙渦輪引擎是另一個可說明縮減引擎排氣量及減少汽缸數的引擎精減措施並不會影響車輛核心價值的例子：這具完全由保時捷自行研發的雙渦輪 V6 引擎的 NEDC 百公里油耗介於 9.5 和 9.8 升之間（二氧化碳排放為 223-229 克/公里），足足比前代 V8 引擎減少了一升。它在引擎轉速 6,000 rpm 時可產生 420 匹 (309 千瓦) 的最大馬力 – 比前代增加了 20 匹/15 千瓦，使車輛可在 1,350 至 4,500 rpm 之間達到 550 牛頓米的最大扭力（比前代多 50 牛頓米）。前代的馬力密度為每升引擎排氣量 83 匹 (61 千瓦)，全新車型則可達到 117 匹 (86 千瓦) (足足增加了 40% 左右)。標準搭載八速 Tiptronic S 變速箱的 Cayenne S 可在短短 5.5 秒之內從靜止加速至時速 100 公里 (選配跑車計時套件時為 5.4 秒) – 比前代 Cayenne S 快上 0.4 秒。該車型的極速現為時速 259 公里 (提高 1 公里/時)。
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Cayenne Turbo 的特色在於其高度的性能就緒狀態、暢通無阻的推進力及足以應付任何駕駛狀況的能力。4.8 升排氣量、八個汽缸及雙渦輪增壓使引擎在 6,000 rpm 轉速下可輸出 520 匹 (382 千瓦) 的最大馬力，並在 2,250 至 4,000 rpm 之間輸出 750 牛頓米最大扭力。這使 Cayenne Turbo 從靜止加速至時速 100 公里僅需區區 4.5 秒 (選配跑車計時套件時為 4.4 秒)，極速上達每小時 279 公里，百公里油耗為 11.2 至 11.5 升 (二氧化碳排放為 261-267 克/公里)。
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柴油版 Cayenne 結合了運動性及更高的燃油效率。例如 Cayenne Diesel 所搭載的 3 升 V6 引擎在引擎轉速 4,000 rpm 時可產生 262 匹 (193 千瓦) 的馬力，百公里油耗為 6.6 至 6.8 升 (二氧化碳排放為 173 – 179 克/公里)。拜其選擇性觸媒還原系統 (SCR) 所賜，該車型早已達到 EU6 廢氣排放標準。與引擎轉速 1,750 至 2,500 rpm 之間所產生的 580 牛頓米最大扭力的交互運作之下，該車型可在 7.3 秒之內從靜止加速至時速 100 公里 (選配跑車計時套件時為 7.2 秒)，極速高達每小時 221 公里。Cayenne S Diesel 的 4.2 升 V8 引擎可在 3,750 rpm 轉速下產生385 匹馬力 (283 千瓦) 的最大馬力，並可在 2,000 至 2,750 rpm 之間產生 850 牛頓米的最大扭力。它可在 5.4 秒之內從靜止狀態加速至時速 100 公里 (選配跑車計時套件時為 5.3 秒)，極速可達每小時 252 公里，NEDC 百公里油耗為 8.0 升 (二氧化碳排放為 209 克/公里)。
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& |6 ]7 `: K* a) o% E/ t新款 Cayenne 的底盤調校已針對更大的舒適性做最佳化的設定，當然這絲毫不會減損其動態表現，反而可在舒適性與運動取向之間提供比以往更寬廣的兼容範圍，證實 Cayenne 作為 SUV 級距中的跑車的稱號可謂實至名歸。
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