老闆說了算 台灣缺中古車鑑定師 [1P]

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先進國家二手車的品質鑑定是一個非常專業的職位，但在國內，二手車市場上卻存在著互相詐騙的不成熟現象，導致消費者寧願分期買新車，或是輾轉找可信賴的朋友接手舊車。由於缺乏中古車鑑定師，因此大多數買二手車的人都成為孤兒車，，無法找到適合的零件或維修，只能自生自滅。


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1 V3 F! b0 x4 W, a% n在經濟不景氣時，買二手車才是王道。在全球汽車市場成熟的地區，二手車市場都超過新車50％以上，例如日本新車年銷售5百萬輛，二手車則超過1千萬輛；英國的二手車交易量甚至是全新車輛的3倍多，1年達7百餘萬輛。台灣中古車交易量每年在70萬輛以上，占新車的2倍。

7 @. I+ N+ @# l# F' y汽車不像珠寶、骨董、酒類等的鑑賞或玩具模型等收藏，基本上物件本身不太會變異。但車輛則是動態的，是在車主持續使用中，其品質就處於動態變化中，因此對「品質」必須有精準鑑別，這點相當重要。
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( F, U2 m. i' D1 s9 X因為一輛車內有上萬零件，上路之後在動態操作使用下，從外表到所有機件在駕駛人與乘客對車輛不同的使用與保養後，久而久之已經有了變化，當然需要有對各種品牌、車款有能力進行鑑定的專業人才來判定其價位。
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近年來各種汽車達人上節目談中古車買賣訣竅，多少讓觀眾增長了些知識。原來台灣所謂的車輛鑑定，向來由二手車賣場業來主主導，因為他掌握現金與決定權，因此只要對車市行情瞭解且能概略判別車況，就能出手買賣。
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& b* O5 h8 E! L8 ^' b6 i' z台灣二手車市這種「老闆出征」的特性，也使得市場無法產生獨立的二手車「鑑價師」，加上修車師傅又區分得相當細，單單底盤項目，又分成煞車、輪胎與動力傳輸的變速箱、傳動軸、轉向系統。車身則可分為鈑金、漆面、護條、飾版、門框等，這些項目看似不重要，卻是鑑價的關鍵。眾人皆知，引擎發動機相關的動能、冷氣、電機這些則是二手車輛維修保養最花錢的。

6 l9 |$ r( j* C- M$ A' @/ M8 S這類的鑑別攸關二手行情，然而目前大致以品牌、車型、引擎大小、年份等資訊來決定車價，雖涉及總體車市資訊，卻完全不按修車師傅的技術領域判別。若干品牌廠的二手車部門，其功能主要是用來支撐新車售價，因此在收購、轉售的價格上，都可以比一般中古車商高出10％至20％。
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國內有幾家歐洲車廠長期由國外總廠專家進行培訓鑑價師，卻仍無法建立專門的中古車部門，主要原因在於無法授權估車師議價買車，真正遇到好貨色立即被外圍車估走，緩不濟急。至於中古車商協會的組織，它自己設有所謂「品質鑑定」的單位，卻成為「球員兼裁判」角色混淆，公信力無法建立。

許多年前連鎖二手車商系統開始出現，以SUM為品牌算是第一家。當時為消化企業可動支的銀行借款，將目標放到中古二手車商，透過行銷企劃，有組織的招牌懸掛、業績目標等胡蘿蔔來收受管理費；再以廣告訴求「售後保證」以及「車輛品質」等招攬客戶。

其後的SAVE、HOT等聯盟，基本狀況大同小異。這類體系自設的鑑定模式，雖不如國外引進的「二手車」系統，但有售車系統支撐，較純以品質鑑定的德國萊因容易存活下來。
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但是，保養維修是經年累月的，轉售卻是一時的。俗語說「二手車是把麻煩丟給下一手」，買二手車的人也明知會買進麻煩。期間的價值是多少？保時捷與豐田所呈現的數值當然不一樣。同樣是德國，福斯大眾與雙B也無法相提並論。
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類似保時捷、豐田的中古車部門，不但成功的支撐新車行情，也讓其中古車部門創造獲利能力。其間首要關鍵在於未來可以提供同體系的售後服務，並保證前手的歷史證明（有如病歷卡）；企業更以龐大的資金授權收購二手車，再讓二手車專案部門負責銷售，其他代理商想投入這項業務，仍有若干弱點需要克服。
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3 N& {0 ~2 _# E  Z  D6 f+ x' {最現實的，其實是汽車的品牌魅力有沒有辦法創造附加價值？因為任何產品都有其自身的生命週期，產品力強，生命週期長些，如果品牌力很優質，當然可以延長產品的生命並提高其價值。而中古車鑑定師存在的價值，端看企業如何重視品牌力、商品力。

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