揭开弯道照明系统的真实面目 （7P)

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当汽车行驶在大弧度的立交桥上或者是高速公路的匝道上，又或者夜间孤身行驶在没有路灯照明的山路上时，弯道内侧大面积的视野盲区毫无疑问存在极大的安全隐患。为此，各大汽车厂商都提供了不同程度的解决方案。但是，有些厂家在宣传上，将弯道照明系统吹得神乎其技，故意偷换概念，并没有向消费者说明清楚，让不了解的消费者误解。其实，不同的弯道照明系统性能有明显区别，成本相差也较大。因此，下面就针对目前市场上出现的转向照明系统进行说明，让大家了解华丽辞藻下面的配置究竟是什么一回事。

前大灯随动转向AFS (Adaptive Front lighting System)

    AFS能够根据行车速度、转向角度等自动调整近光灯的照射中心，自动指向入弯，确保弯道中的高能见度，以便能够提前照亮“未到达”的区域。

     从效果上，用一句话概括其效果就是：保持灯光和行驶方向一致。

      

    从外观上，安装AFS的大灯，动作的时候，跟人的眼珠类似，就像眼珠在左右转动。

   从实现方式上，在灯组内安排一套运动机构来带动灯泡和灯杯转动（具体传动方式各个厂家稍有不同，但原理是一样的），移动的时机以及幅度由行车电脑控制。

　  从成本上，由于光束移动1~2米时灯泡只需要转动很小角度（大概在3°到5°），可知驱动灯泡转向需要非常精密的传动机构，其成本是比较高的，后续可靠性和维护成本也相应提升，要知道发生正碰时大灯的报废几率极高。

    通常AFS安装在B级车以上车型，目前市场上安装AFS的主流B级车型如下：

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光轴自动调整系统 ALS（Automatic Leveling System）

    一般来说，前照灯位置都是在汽车空载平直状态下进行设计和调整的。当汽车载重变化或者道路状况导致车身角度上扬或下移时，ALS会自动调整光轴倾角，避免光轴上扬或向下倾斜时对光束照射位置的影响。

     从效果上，概括其效果就是:灯光随汽车重心的变化而上下随动，保持水平照射。

     从使用上，国内法规要求使用氙气大灯的必须配备ALS和大灯清洗系统。另外，ALS通常与AFS搭配使用，使得整个前大灯像人的眼睛一样，能上下左右地全方位转动。

     从实现方式上，主要是通过高度传感器、控制器、电机等元件进行采样、控制和调节。

     由于法规要求，配备有氙气大灯的车型都会有ALS，通常在B级车的中高配车型上装配。

静态辅助照明系统

    AFS随动转向大灯逐渐被中高级车型所采用，同样拥有安全需求的中低级车型怎么办呢？聪明的工程师们想到，为什么一定要用复杂的机构来转动头灯呢？多设一个照明弯道内侧的灯不就行了吗？在这样的构思下静态辅助照明系统就应运而生了。

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    目前静态辅助照明系统有两种常见的形式，一种是在大灯里面加装一个灯泡，另外一种是依靠已有的灯（雾灯、侧灯等）进行辅助照明。其实道理都是一样的，只要方向盘转向达到一定角度，就可以自动开启相应方向的灯泡或者雾灯（侧灯）给予辅助照明。

    从效果上，就是低速转向时额外的灯泡或灯亮起，进行补光。

    从优缺点上，静态辅助照明一般为近光，只照亮弯道内侧的一小片区域，对于晚上低速行驶和原地转向时作用比较明显，能够让驾驶者看到车的侧面。但是，雾灯或侧灯的亮度本来就有限（远不如前照灯），所以效果没有随动转向明显。

    从成本上，很多车都把前雾灯当做弯道辅助照明灯，只需要改动车辆电脑编码就可以实现，几乎无成本。后期使用和维护上，由于需要经常性的点亮和熄灭，灯泡的使用寿命会有一定的影响。

    目前市场上安装静态辅助照明系统的主流车型如下：

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    经过厂商的话术和渲染，让很多消费者误以为静态辅助照明系统就是AFS、ALS，当提车使用的时候发现完全不是一回事。通过上述的说明，应该对市场上各种概念混淆的弯道辅助系统有所了解。通常来说，在A级车上，会使用成本较低的静态辅助照明系统，来提高低速时弯道转向的安全性，这种配置市场上使用较多的是大众品牌的车型；而在B级车中高配车型上，则通常使用成本相对较高的AFS和ALS，提升驾驶安全性和商品魅力。所以，对于商家的宣传，消费者应该心里有数，知道是怎么一回事，市场上主流车型的配置究竟在一个什么样的水平。

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