前驅！不損平順性情，MAZDA CX-5 2.2L SKYACTIV-D 2WD試駕報導

spetoct

前驅！不損平順性情，MAZDA CX-5 2.2L SKYACTIV-D 2WD試駕報導
- x8 Z6 I; k" X2 u2012年10月MAZDA導入新世代都會休旅CX-5在台販售後，以性能、節能、操控以及安全等四大產品特點，匹配全車外貌KODO「魂動」設計語彙，創造CX-5科技前衛的休旅姿態。而為滿足台灣消費者的需求，MAZDA也陸續導入了2.2 L SKYACTIV-D渦輪柴油動力，CX-5 2.0 L SKYACTIV-G 2WD汽油前輪驅動等車型。而自2014年10月起CX-5又多了前輪驅動的2.2 L SKYACTIV-D 2WD車型可選購。

% O5 @! [4 r( P
  D8 ^; p8 f) Y/ P. {$ ]* a從產品佈局來看，現在CX-5於台灣市場已經算是全面到齊，包括2.0 L SKYACTIV-G汽油版的AWD全時四輪傳動車型（新台幣116.8萬）、2WD前輪驅動（新台幣106.8萬），以及2.2L SKYACTIV-D柴油渦輪AWD全時四輪傳動（新台幣133.8萬），和2WD前輪驅動都能依照車主需求來選購。而最新增加的CX-5 2.2L SKYACTIV-D 2WD則是以新台幣121.8萬的價格開售。
0 x; d5 Y  s  {

新增的MAZDA CX-5 2.2L SKYACTIV-D前輪驅動車型，只要新台幣121.8萬元
. a/ X( s3 C" Q$ v4 n& ]3 f; t) |
2.2L SKYACTIV-D柴油渦輪前驅，賽道走一遭
$ t$ T% ~8 \, k' m6 v9 j2 a9 v因逢年底各車廠的活動不斷冒出，使得CX-5 2.2L SKYACTIV-D 2WD曝光宣傳較不明顯。不過沒關係，因為這一次全新第三代Mazda3的屏東大鵬灣國際賽道試駕活動，在新Mazda3焦點之餘，用來賽道熟悉路線的繞場車輛就是CX-5 2.2L SKYACTIV-D 2WD。拋開一般道路的試駕模式，要讓一輛都會休旅車上賽道跑三圈，其實要有十足的勇氣。因為除了有較高的重心擺動外，其柴油渦輪引擎的輸出特性，更是讓人不敢在賽道上任意重踩油門，但這一切在CX-5 2.2L SKYACTIV-D 2WD上卻有了截然不同的體驗。


0 [, d; O5 A8 r0 @% |. [# F; q# q& T
AWD轉2WD，油門控制需要更細膩
( F  S" y& X0 T# k( Z0 R: z: \* a; H& _從AWD全時四輪傳動轉選購2WD前輪驅動車型最大的誘因，除了較便宜的車價外，少了其它兩輪驅動後的燃油表現也會較為亮眼。只是若2.0L SKYACTIV-G改為前驅，或許在駕馭感受上不會這麼直接明顯，但擁有充沛扭力的2.2L SKYACTIV-G柴油渦輪引擎前驅車型，再加上賽道駕駛，就難免會有些前置心理建設。因為少了後輪的動力分配，出彎時就要更細膩地控制油門，避免加速時出現頓挫進而影響路線拿捏。
4 j( w5 \" H( r& H: j; \7 O
. d# w# X. I8 L* t% x, I* }2 q) J
) R4 D2 E" e# w4 }) h# V% O. B

3 H! C5 R1 B, Q4 d" v4 ?少了後輪的動力分配，出彎時就要更細膩地控制油門

' o, n. _4 w0 ^0 t$ E動力傳輸順暢不毛躁
從PIT區車輛一起步，就能感受到因為沒有四輪驅動系統的配置，讓起步動態更為直接且積極。不過一出PIT區後變速系統就立即將速度帶上，直到第一彎全數通過後，對油門也就毫不猶豫的補足前進。在此時雖然CX-5 2.2L SKYACTIV-D 2WD的速度不斷往上攀升，但重油門後並沒有讓變速系統轉為急躁，順暢的換檔效能仍維持以往設定，就算少了兩輪動力的分配，但MAZDA的調校不會讓CX-5 2.2L SKYACTIV-D 2WD如脫韁野馬般難以控制。

, I% K+ b; o5 m" u


/ H& e$ C& ]: y; G4 s即便為前輪驅動設定，但MAZDA的調校不會讓CX-5 2.2L SKYACTIV-D 2WD如脫韁野馬般難以控制
0 T/ b$ D, s5 E6 M) |9 M
) v7 T0 C, B5 {  ^7 m" ^  ]3 J, \操控表現依舊，彎中車尾安定
在操性表現上多次試駕中都有提及CX-5較偏於運動取向的設定，而這一次來到大鵬灣國際賽道，即便因為CX-5休旅車的身形讓車身傾斜幅度較大，但出色的懸吊支撐性仍給予駕駛安心過彎的動態反應，且車尾頗為安定不會任意躁動。而印象最深刻就是，2.2L SKYACTIV-D所擁有的42.8kgm強勁扭力輸出（馬力175hp），並沒有使CX-5 2.2L SKYACTIV-D 2WD出彎補油時有明顯拉扯，整體的順暢駕馭調性讓CX-5在賽道上有著不俗的操控樂趣。
" j6 p; k+ o! s6 \8 ]- I& ]" d& _! `


1 N0 u3 i  F4 f# p7 O* i
! l9 \6 U5 P+ ^* i, q' ?0 f( P
; h. n' r/ n$ R3 U& G
出色的懸吊支撐性仍給予駕駛安心過彎的動態反應
* {% w# k) q. \
& D* s# x" ]# `% C6 N/ c油耗表現再提升、16.8km/L
也因為CX-5 2.2L SKYACTIV-D 2WD少了後軸傳輸機構與差速器，讓車身重量得以減輕77kg來到1595kg的總重，匹配SKYACTIV-DRIVE六速手自排變速系統，更造就16.8km/L（歐規數據）的平均油耗成績。相較於2.2L SKYACTIV-D AWD車型的15.2km/L有明顯的進步，且兩款車型都名列經濟部能源局能源效率分級，第一等級的成績。這對於著重節能、大扭力需求的消費者而言，CX-5 2.2L SKYACTIV-D 2WD確實是一款可優先列入選購的都會休旅。


# \6 U$ C& f0 F- D採前輪驅動後，CX-5 2.2L SKYACTIV-D 2WD有著更亮眼的16.8km/L平均油耗成績


+ k' b% t+ x# w5 d" }. V) l2.2L SKYACTIV-D柴油渦輪增壓引擎，具備175hp最大馬力以及42.8kgm峰值扭力輸出

, c) V( C% A3 g8 j6 G8 i外觀僅少電動天窗、後車窗暗色玻璃
; I1 E+ ^9 Q5 C% M' S; ?. A6 w% I另外在車輛外觀方面，CX-5 2.2L SKYACTIV-D 2WD依然維持配置19吋鋁合金輪圈設定（尺碼為225/55 R19），而比起AWD車型也僅少了雙開啟模式電動天窗，以及後車窗暗色玻璃，其餘的完全同等設置。至於在內裝方面，兩車型可就沒有差別了，相同有著黑色鋼琴烤漆中控台飾板、MID多功能顯示目、定速巡航、真皮包覆方向盤、皮質座椅與駕駛座八向電動調整、電動腰靠等配備。
8 F$ A, R  N3 n" u/ T$ ?

6 Y0 U  ]9 y+ b0 D' r+ k7 R

19吋鋁合金輪圈為標配
, s& a/ Q/ s& S* W" A0 |3 S, M
# O# b3 M; K" w) ?9 M
+ Y  N/ {# ]9 X# _! v. U+ K黑色鋼琴烤漆中控台飾板


+ M$ X6 @$ \& Q+ C9 T皮質座椅以及駕駛座附八向電動調整
6 Z9 E$ q4 p' o& ^8 m5 A
  u% O  l6 ]$ r3 ?/ H6 `安全防護不刪減
8 X+ k& R4 S* g安全防護方面CX-5 2.2L SKYACTIV-D 2WD更是沒有刪減，全面保留重要的ABS防鎖定煞車、EBD電子控制煞車力道分配、TCS循跡控制、TPMS胎壓偵測、DSC動態穩定系統、HLA上坡輔助系統以及全車六具防護氣囊等。至於科技配備上，雖然CX-5將i-STOP智慧怠速引擎啟閉系統列為全車系標準配備，但CX-5 2.2L SKYACTIV-D 2WD卻少了RVM車後盲點偵測、LDWS車道偏移警示等配備，稍嫌可惜。不過121.8萬起的價格加上SKYACTIV-D柴油渦輪引擎的配置，還是會有讓人想入手的衝動。


$ T; d* F: A1 W# o

- W6 l& A  y" Qi-STOP智慧怠速引擎啟閉系統列為標配，但CX-5 2.2L SKYACTIV-D 2WD少了RVM車後盲點偵測、LDWS車道偏移警示等配備，稍嫌可惜






9 V! x8 I4 x% n; g